Frankenwaldbahn
  ICE-Verkehr
 

ICE-Linie 28 (Hamburg -) Berlin - Leipzig - München

Baureihe 101


101 126-1 zieht am 22. Mai 2012 eine ehemalige Metropolitan-Garnitur
durch Kronach.


101 130-3 legt am 03. Januar 2014 mit ICE 1005 nach München Hbf
einen außerplanmäßigen Halt in Kronach ein.


101 130 überquert am 04. Juni 2011 mit ICE 915 nach München Hbf die
Trogenbachbrücke in Ludwigsstadt.
(C) Von Hans-Jürgen Warg - Hans-Jürgen Warg - Freigabe erteilt am 30.12.2011, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17864067

Baureihenbezeichnung: 101

Baujahre: 1996 - 1999

Hersteller: Adtranz

Anzahl: 145

Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h

Leistung: 6400 kW

Länge: 19,1 m

Masse: 84 t


Die Baureihe 101, was hat diese mit dem ICE-Verkehr der Relation Berlin - München zu tun? Nun, es gibt hierfür zweierlei Gründe, wobei einer davon schon wieder "historisch" ist.
Im Winter 2009 / 10 traten vermehrt Probleme bei den ICE-Zügen der Baureihen 411 / 415 auf, so dass diese aufgrund verringerter Antriebsleistung die Fahrt über die Frankenwaldrampe nicht mehr ohne fremde Hilfe bewerkstelligen konnten. Nachdem bei "schwächelnden" ICEs zunächst die Schiebelokomotiven der Baureihe 151 vorgespannt und diese von Pressig-Rothenkirchen nach Probstzella bzw. umgekehrt ziehen mussten, stationierte DB Fernverkehr ab Februar 2010 eigens für diese Einsätze vorgesehene Lokomotiven im Frankenwald. Die Abschlepploks wurden hierfür jeweils auf beiden Seiten mit einer speziellen Notfallkupplung ausgestattet und standen auf Abruf mit einem Lokführer besetzt in Pressig oder Probstzella einsatzbereit. Zunächst kamen hierfür Maschinen der Baureihen 139 / 140 zum Einsatz. Im Mai und Juni 2010 war dies sogar Aufgabe der ozeanblau-beigen 140 423. Ab Anfang Juli 2010 wurde dann erstmals die Baureihe 101 in diesen Diensten eingesetzt und stand in Probstzella auf Abruf. Zugeführt wurden die Lokomotiven täglich aus Nürnberg, jeweils frühmorgens vor dem ersten ICE. Spätabends nach der letzten ICE-Leistung ging es dann wieder als Solofahrt zurück in die Frankenmetropole. Im Sommer 2014 stand letztmals eine Lokomotive der Baureihe 101 für solche Einsätze in Probstzella abgestellt, nachdem die Antriebseinheiten der ICE-T-Züge nach und nach wieder instandgesetzt wurden. Abschleppeinsätze für ICEs sind seitdem wieder zur absoluten Ausnahme geworden, die Lokomotiven hierfür werden nun kurzfristig von Nürnberg aus eingesetzt.
Ein noch aktuelles Beschäftigungsfeld für die Baureihe 101 ist der Einsatz vor Garnituren des früheren Metropolitan Express Train, meistens auch nur als Metropolitan bzw. mit der Abkürzung MET bezeichnet, auf der ICE-Linie 28 Berlin - München. Aufgrund ihrer hochwertigen Ausstattung verkehren diese Garnituren im InterCityExpress-Verkehr. Ursprünglich wurden die Zugverbände für den schnellen Fernverkehr auf der Relation Hamburg - Köln gebaut, auf der sie zwischen August 1999 und Dezember 2004 mit der eigenen Zuggattung MET auch unterwegs waren. Mangels Auslastung wurden diese Verkehre allerdings eingestellt und die Garnituren verkehren seit dem im herkömmlichen Fernverkehr in festen Umläufen.
Für den Einsatz mit den Metropolitan-Wagen erhielten die beiden Planlokomotiven 101 130 und 101 131 eine spezielle technische Ausstattung sowie eine silberne Lackierung. Als Reservelokomotiven wurden die beiden verkehrsroten Maschinen 101 124 und 101 126 ebenfalls dementsprechend technisch hergerichtet. Nach Einsatzende wurden auch die beiden MET-Lokomotiven in das reguläre verkehrsrote Farbschema von DB Fernverkehr umlackiert.


101 130-3 in originaler Metropolitan-Lackierung.
(C) Von I, Sese Ingolstadt, CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2380966

Nachdem die ehemaligen Metropolitan Züge bis 19. März 2011 im ICE- und IC-Verkehr um Berlin, Hamburg, Leipzig, Frankfurt und Stuttgart unterwegs waren, kam am Folgetag, dem 20.03.11 erstmals eine Garnitur täglich auf der ICE-Linie 28 zwischen Berlin-Gesundbrunnen und München Hbf zum Einsatz. Hier wurde auf dem Zugpaar ICE 914 / 915 eine ICE 1-Einheit freigesetzt. Die zweite Garnitur war weiterhin zwischen Berlin und Hamburg im Einsatz.


Kurz nach Einsatzbeginn ist eine 7-teilige Metropolitan-Garnitur als
ICE 914 am 02. April 2011 bei Küps unterwegs. 

Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 erhielten die MET-Leistungen neue Zugnummern und waren ab sofort als Zugpaar ICE 1104 / 1105 auf der Frankenwaldbahn unterwegs. Am 13. Januar 2013 änderte sich erneut das Einsatzkonzept der ehemaligen Metropolitan-Garnituren: Beide Wagenparks kamen ab sofort auf der Linie 28 zwischen Berlin und München zum Einsatz. Hamburg wurde allerdings schon seit September 2012 nicht mehr von den MET-Garnituren erreicht, da seit 30.09.12 nur noch eine Garnitur jeweils im Einsatz war, die andere war zur Revision im Werk. Seit Fahrplanwechsel am 09. Dezember 2012 verkehrten die Garnituren zudem unter den Zugnummern ICE 1000 - 1009. Bis Januar 2016, dem Beginn der 34-wöchigen Totalsperrung zwischen Lichtenfels und Bamberg änderte sich nichts an diesem Konzept. Im Zeitraum der Sperrung konnten die Metropolitan-Züge allerdings nicht nach München verkehren, weil auf der festgelegten Umleitungsstrecke zwischen Halle (Saale) und Erfurt zwingend eine ETCS Ausrüstung notwendig war, diese aber die MET-Züge nicht haben. So kamen in diesem Zeitraum die Garnituren auf der Relation Berlin -Wolfsburg - Frankfurt (Main) zum Einsatz. Erst mit dem Ende der Totalsperrung kehrten beide Metropolitan-Züge wieder in den Frankenwald zurück.
Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 kam es erneut zu einer Änderung des Einsatzkonzeptes der ehemaligen Metropolitan-Züge. Während die eine Garnitur nur noch an Freitagen als ICE 1070 / 1071 zwischen Berlin Ostbahnhof und Frankfurt (MainHbf im Einsatz ist, verkehrt die andere Garnitur täglich auf der ICE-Linie 28 zwischen Berlin und München und somit auch über den Frankenwaldbahn. Hierbei handelt es sich schließlich im Fahrplanjahr 2016/17 um folgende Leistungen:


* ICE 1005 (Berlin-Gesundbrunnen - Leipzig Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf), täglich
* ICE 1000 (München Hbf - Nürnberg Hbf - Leipzig Hbf - Berlin-Gesundbrunnen), Fr-So
* ICE 1002  (München Hbf - Nürnberg Hbf - Leipzig Hbf - Berlin-Gesundbrunnen), Mo-Do

Bei den Fahrten über den Frankenwald ICE 1005 und ICE 1000 befindet sich planmäßig der Steuerwagen an der Spitze des Zuges. Nur ICE 1002 verkehrt gezogen zwischen Nürnberg Hbf und Leipzig Hbf.
Wie schon erwähnt, können die ehemaligen Metropolitan-Garnituren aufgrund technischer Gegebenheiten nur mit den Maschinen 101 124, 126, 130 und 131 sowie allen Lokomotiven der Baureihe 120 eingesetzt werden.
Weitere Informationen zu den Metropolitan-Wagen selbst sowie zu deren Einsatzgeschichte finden sich in der Rubrik Personenverkehr / Zugverbände. Zudem wird die Baureihe 101 noch im InterCity-Verkehr auf der Frankenwaldbahn eingesetzt, dies wird auf der Seite Personenverkehr / IC-Verkehr erläutert.

Baureihe 401



ICE 906 nach Berlin ist am 22. März 2013 bei Kronach in Richtung
Saalfeld (Saale) unterwegs.



Führerstand ICE 1.
(C) Von Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt - Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2805287



Fahrgastraum 2. Klasse im Originalzustand.


Fahrgastraum 2. Klasse, aktueller Zustand: Zwischen Sommer 2005 und
Dezember 2008 wurden die ICE 1-Züge im Ausbesserungswerk Nürnberg
umfassend modernisiert und erhielten auch einen neugestalteten Innenraum.
(C) Zug2013


Markenzeichen der Baureihe 401: Das Bordrestaurant mit den Panoramafenstern.
(C) Von Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt - Eigenes Werk, CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1969622


Baureihenbezeichnung: 401 (Triebköpfe), 801 - 804 (Mittelwagen)

Baujahre: 1989 - 1993

Hersteller:
AEG, ABB, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens

Herstellungskosten: 25 Mio Euro pro Zug

Anzahl: 60 Triebzüge

Aufbau:

- 2 Triebköpfe
- 12 Mittelwagen (4x 1. Klasse, 7x 2. Klasse, 1 Speisewagen)

Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h

Leistung:
2x 4800 kW

Länge:
Triebkopf 20,6 m, Mittelwagen 26,4 m; insgesamt 358 m

Masse: 795 t

Anzahl der Achsen: 56, davon 8 angetrieben

Sitzplätze: 734 (197 1. Klasse, 497 2. Klasse, 40 Restaurant)

Ab 14. Dezember 2003 verkehrte erstmals ein ICE 1 planmäßig über die Frankenwaldbahn. Hierbei handelte es sich allerdings "nur" um die Zugleistung ICE 732 von München Hbf nach Hamburg Hbf, die jeweils in der Nacht von Sonntag auf Monntag fuhr und in Lichtenfels (ab 03:03 Uhr) und Saalfeld (ab 04:06 Uhr) hielt. Doch schon nach nur einer Fahrplanperiode wurde diese Fahrt ab 12.12.2004 wieder auf die Baureihe 411 umgestellt.
Erst ab 14. Dezember 2008 erhielt die Baureihe 401 erneut eine Planleistung auf der Frankenwaldbahn, allerdings nur befristet bis 05. Juni 2009. Hierbei handelte es sich um ICE 1104, welcher jeweils freitags von München Hbf nach Berlin-Gesundbrunnen verkehrte.


ICE 1104 nach Berlin-Gesundbrunnen am 06. März 2009 in Kronach.

Erst ab 12. Dezember 2010 kam es wieder zu planmäßigen Einsätzen im Frankenwald. Erstmals war es auch mehr, wie nur eine Leistung pro Woche. Es handelte sich hierbei um folgende Fahrten:

- ICE 906 (München Hbf - Berlin-Gesundbrunnen), freitags
- ICE 908 (München Hbf - Berlin-Gesundbrunnen), sonntags
- ICE 914 (München Hbf - Berlin-Gesundbrunnen), täglich
- ICE 915 (Berlin-Gesundbrunnen - München Hbf), täglich
- ICE 917 (Berlin-Gesundbrunnen - München Hbf), sonntags

Die Leistungen ICE 914 / 915 verkehrten allerdings nur bis 19. März 2011 planmäßig als ICE 1, danach war dies Aufgabe der ehemaligen Metropolitan-Wendezüge.
Auch im ab 11.12.2011 gültigen Fahrplan kamen die ICE 1 nur mit Wochenend-Verstärkern auf der Frankenwaldbahn zum Einsatz. Gefahren wurde von Freitag bis Sonntag jeweils ein Zugpaar, sowie an Montagen eine Leistung.


ICE 909 (Berlin-Gesundbrunnen - München Hbf) ist am 09. Juni 2012 bei 
Lauenstein (Oberfr) in Richtung Kronach unterwegs.


Der abendliche ICE 919 (Berlin-Gesundbrunnen - München Hbf) fährt am
08. Juli 2012 kurz vor Kronach der bayerischen Landeshauptstadt entgegen.


Ab dem 09. Dezember 2012 änderte sich der Einsatz der Baureihe 401 erneut: In den Fahrplanjahren 2013 bis 2015 konnte man den ICE 1 nur noch mit drei Leistungen auf der Relation Berlin - München antreffen: ICE 708, 906 und 919, wobei letztere nur an Freitagen sowie der Erstgenannte nur sonntags verkehrte. Ab 13. Dezember 2015 reduzierte man erneut das ICE 1-Angebot im Frankenwald: Mit ICE 704, der freitags und sonntags von München Hbf über Berlin Hbf nach Hamburg-Altona verkehrt, blieb nur noch eine Fahrt bestehen. Diese Leistung verkehrt auch noch im Jahr 2017 auf der Frankenwaldbahn.


Baureihe 402


402 007 "Stendal" durchfährt als Ersatz für einen ausgefallenen ICE-T am
01. Februar 2014 den Bahnhof Kronach.


402 009 "Riesa" durchfährt am 03. Mai 2012 als Messfahrt Probstzella - Lichtenfels
den Bahnhof Kronach.



Mit führendem Steuerwagen durchfährt am 05. Februar 2012 ein ICE 2 als
Überführungsfahrt den Bahnhof Kronach. Das Fahrzeug befindet sich auf
dem Weg in das AW Nürnberg zum Redesign.



Führerstand Baureihe 402.
(C) Von S. Terfloth - Eigenes WerkOriginaltext: selbst fotografiert, CC BY-SA 2.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41976355



Fahrgastraum 1. Klasse im Originalzustand.
(C) Von Der ursprünglich hochladende Benutzer war Henrywongyukchun in der Wikipedia auf Chinesisch - Übertragen aus zh.wikipedia nach Commons durch Shizhao mithilfe des CommonsHelper., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11363781



Fahrgastraum 2. Klasse (Steuerwagen) im Originalzustand.
(C) Von User:L.Willms - eigenes Werk -- own photography, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2755580



Die ICE 2-Zügen erhielten zwischen Oktober 2010 und August 2013 ein
sogenanntes Redesign, um für weitere 15 Betriebsjahre ertüchtigt zu werden.
Hierbei wurde unter anderem auch der Fahrgastraum neugestaltet. Oben zu
sehen die zweite Wagenklasse und darunter die erste Klasse.
(C) Zug2013


Baureihenbezeichnung:

- 402 (Triebkopf), 805 - 807 (Mittelwagen), 808 (Steuerwagen)

Baujahre: 1995 - 1997

Hersteller:
Siemens / Adtranz

Herstellungskosten: 18,2 Mio Euro pro Zug

Anzahl: 44 Triebzüge

Aufbau:

- 1 Triebkopf
- 6 Mittelwagen (2x 1. Klasse, 3x 2. Klasse, 1 Speisewagen)
- 1 Steuerwagen

Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h

Leistung:
4800 kW

Länge:


- Triebkopf 20,6 m, Steuer- und Mittelwagen 26,4 m; insgesamt 205,4 m

Masse: 455 t

Anzahl der Achsen: 32, davon 4 angetrieben

Sitzplätze: 381

Die Baureihe 402 kam erstmals ab 12. Dezember 2004 planmäßig für eine Fahrplanperiode im Frankenwald zum Einsatz. Damals wurde die Leistung ICE 1801 (Berlin Zoologischer Garten - Nürnberg Hbf) erbracht, die jeweils freitags verkehrte. Anschließend wurde es wieder ruhig um den ICE 2 auf der Frankenwaldbahn, erst ab Dezember 2011 erfolgten wieder Planeinsätze. Befristet bis März 2012 wurden bei Zügen ICE 902 und ICE 903, die von Berlin-Gesundbrunnen nach München Hbf und zurück fuhren, ICE 2-Züge eingesetzt. Danach pausierte der Einsatz der Baureihe 402. Der nächste Planeinsatz erfolgte zwischen dem 09. Dezemner 2012 und 17. März 2013 (Umstellung auf ICE 1), als die sonntags verkehrende Leistung ICE 708 (München Hbf - Berlin-Gesundbrunnen) erbracht wurde. Bis 10. Dezember 2016 gab es abermals keine planmäßigen ICE 2-Fahrten auf der Frankenwaldbahn.


Als Ersatzfahrt für den ausgefallenen ICE 1503 fährt am 12. September 2012
eine ICE 2-Einheit durch das Kronacher Stadtgebiet in Richtung München.
Gut sichbar hierbei ein wichtiger Unterschied zum Vorgänger, dem ICE 1:
 Die höher angebrachten Spitzenlichter, weil sich darunter, hinter der
halbschalen-förmigen Frontklappe eine "Scharfenbergkupplung" befindet.
Die ICE 2-Zügen lassen sich nämlich auch als 16-teiliger Doppelverband fahren.


Mit Beginn des Fahrplanjahres 2016/17 wurden
drei ICE-Leistungen auf der Linie 28 München - Berlin planmäßig auf Triebzüge der Baureihe 402 umgestellt. Hierbei handelt es sich um die Fahrten ICE 705 (samstags), ICE 715 (Montag bis Freitag) und ICE 804 (Montag bis Donnerstag und samstags).


Baureihe 411 / 415


411 052 "Travemünde" steht am 18. September 2009 nach einem
Defekt auf Gleis 1 in Kronach abgestellt.


Ein ICE der Baureihe 411 passiert am 29. September 2013 das Stellwerk
Krs in Kronach.



ICE 1502 nach Berlin ist am 3. Mai 2011 bei Kronach unterwegs.

Baureihenbezeichnung: 411

Eigentümer: DB Fernverkehr

Baujahre: 1999 - 2000

Hersteller: DWA, DUEWAG, Fiat, Siemens

Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h

Länge: 184,4 m

Masse: 368 t


Schon seit Mai 2000 verkehren ICE-Züge der Baureihe 411 auf der Frankenwaldbahn. Im Dezember 2006 wurde auch das Angebot auf der Linie 28 (Berlin - München) auf einen Stundentakt erweitert. Zuvor waren die ICEs nur alle zwei Stunden unterwegs. Eingesetzt werden die Züge heute in Einfach- und Doppeltraktion.

 
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